没有了WRX STi、BRZ也行将宣告停产，现在的斯巴鲁，现已根本告别了以往“硬皮鲨”的癫狂形象。不过，坐拥水平对置机、全时四驱两大利器，加上比肩沃尔沃的Eyesight体系，哪怕仅仅个小众化品牌，斯巴鲁仍然能够打造一个主打安全功用和行进质量、更靠近干流商场的“好同伴”的形象。像XV这样的紧凑型Crossover便是个好比如，没有了大哥翼豹、老大哥STi，取而代之的XV就成了斯巴鲁主打的跨界车阵营中的“守门员”。不过，这么一款不到20万的“增高版翼豹”，究竟还有多少值得玩味的当地呢？这一次咱们就来看看它。
·静态篇
今日我手上的斯巴鲁XV，是一台2.0i全驱豪华版，与之前鱼博测评的XV同属第三代的车型（相关回忆：北美试驾斯巴鲁XV：假如你更尊重它的机械本质，那其他缺陷就不重要了）。不过这是台面向国内商场的次低配车型，既没有新装备的混动体系，也没有主打的Eyesight体系，可是招牌的水平对置发动机，和左右对称的四驱体系仍是没有缺席的。
现在，比如XV这样的紧凑型跨界车，在商场上现已很常见了：领克02(参数|图片)、丰田C-HR(参数|图片)/奕泽、本田XR-V(参数|图片)/缤智(参数|图片)、群众探歌……所以XV在其间也不算起眼了，尤其是配上一副如此一般的外观。不过公私分明，尽管现款XV的造型在同级里显得有些保存，可是相比起老款现已耐看了不少。前脸和旁边面的线条变得更柔软，没有老款的生硬感，全体作用调和许多。加上行李架、塑料围住、大轮圈的衬托，增加的几分野性很好地弥补了本来有些保存的气质。
内饰的造型水平，仍然给人一种停留在十年前的感觉，仅有的好消息是层次感比起老款提升了不少，最少能看到像模像样的缝线装修和镀铬饰条了，并且比如空调出风口、旋钮、方向盘等部件的细节，也能看得出经过了一番考量和打磨的。惋惜和现在一水带超大屏幕的横向布局中控台一比，XV(参数|图片)的中控台、方向盘等主体部件的造型仍是显老气了，并且做工细究起来也不算有多好。
斯巴鲁的着力点，仍然多在“看不见”的当地，比如人机工程的规划。前排的坐姿设定是规范的一般家用车风格，哪怕座椅在最低方位也仍然能确保看到发动机盖，造就了宽广的前方视界。一起方向盘、挡杆和座椅的相对方位很合理，哪怕坐得靠后一些也能很自然地摸到方向盘和档挡，腿部也能得到充沛的扩展。方方正正的后视镜很广大，尾门玻璃面积也满足大，确保了后方的调查视界。仅仅A柱方位的规划倾向传统，看上去略粗了点。
XV的中控台带有一组副仪表盘，和主仪表盘中心部分相同，能够终究靠方向盘左边的按键切换，显现四驱体系状况、油耗、灯火等信息，不过这样的规划在我眼里看来显得有些剩余了。装备方面，风趣的是尽管没有高配的Eyesight和混动体系，可是除了七气囊、ESP之外，还带有经过后视镜上的转向灯提示的并线辅佐，这样的调配仍是挺罕见的。
别的，泊车开主驾车门的时分，双闪灯会主动触发，这一点显得很交心。不过电子手刹没有AUTOHOLD功用，这就有点缺根弦了。
和鱼博试驾的美版车不同，这台我国版车型的中控屏幕取消了本来的实体按键，而用上了触控键，仅仅细巧的屏幕尺度让这一行动变得有些聊胜于无。并且车载体系的蓝牙功用很难用，从实操来看好像最多只支撑增加两台手机，横竖我试了大半天也没连上去。车机带有百度CarLife却是一个惊喜。
再来看看座椅。前排的座椅舒适性还不错，两翼很杰出，包裹性尚可，不过座椅只要方位和靠背视点调理，没有腰托调理。
后排座椅的坐垫比较舒适；靠背不算柔软，不过填充很扎实。地台遭到传动轴的约束，自然是比较高的。腿部空间满足宽余，膝盖间隔前排的靠背至少能够拉出两拳空间。头部空间也“偷”出了不少，有用缓解了头顶的短促感。
行李厢的空间就有些不行看了，本来预留的空间就不大，加上全尺度备胎的腐蚀，能用得上的部分小得不幸，并且地台也比较高，目测只够放两个人出行用的行李吧。
·动态篇
一台只要156马力的2.0L自吸发动机，遇上带四驱的超越1.4吨的车身，账面上怎么看都显得有些动力缺少，好在这具CVT变速箱拯救了它的驾驭性。焚烧后挪车的一刻，你能够感觉到车子非常活络，悄悄一点油门就会往前窜，哪怕彻底丢开油门，怠速下的滑行车速都在7km/h以上。
中低车速下，它更是把CVT的优势发挥得酣畅淋漓。油门总行程并不长，踩前1/3 发动机转速也不过1500rpm左右，再踩1/3也只来到2000转以上。全油门下发动机才会直接抛到3000rpm以上拉转速。尽管这具CVT带有模仿7挡的功用，但给人的感觉并不显着。L挡下给全油，发动机则会直接冲上5000rpm，然后固定转速来冲刺。尽管发动机沙哑的吼声很尖锐，可是加快进程波澜不惊，毫无推背感，不过凭仗变速箱优异的标定，车速攀升的进程仍是非常迅猛的。仅仅100km/h之后的再加快就现已显露出疲态了。
平顺性方面，这具变速箱也可圈可点。仅有能露出破绽的当地，也便是冷车发动后的头几分钟内，油门介入时会有纤细的抑扬感，但比起思域的CVT仍是好上不少的。
尽管动力水平一般，可是换来的油耗优势也是不错的。我试驾全程大约2/3的时刻在比较繁忙的国道和市区、1/3在高速上，终究的表显数据只要8.5L/100km，这关于一台四驱小车来说确实挺亮眼的。
尽管这台XV形象上和以往的“硬皮鲨”现已没啥关系了，可是它的底盘调校里还保留了一些“传统”的基因，有十多年前的老车的滋味。首要转向的阻尼感侧重，像是很旧式的液压助力转向，可是随视点、随车速的改变仍是很和婉的，也不会显得很虚伪。悬架的阻尼偏软，过弯时有可感知的显着侧倾，可是起伏比较小，这也是得益于动力总成的重心优势。并且哪怕用60km/以上的车速过匝道，轮胎也不会有什么诉苦，能够感觉得出底盘的抓地极限仍是不错的。滤震的扎实感很足，关于比如减速带这样的硬冲击按捺才能很强。整个悬架好像一块扎实的海绵垫一般，把路面的细碎轰动吸收得很洁净。为数不多的缺陷在于刹车脚感有点软，让人对制动力缺少决心。
隔音的体现，彻底便是一般紧凑型车的水准。最大的噪音来自于这具FB20水平对置发动机，悄悄一踩油门响声就不绝于耳，并且声线干瘦沙哑，非常刺耳。好在凭仗着CVT变速箱保险保存的调校，巡航时发动机仍是比较安静的。其它方面也做得比较一般。调配的普利司通DUELER H/P SPORT，归于SUV专用胎，主打抓地功用，实践体会下的胎噪比较大，哪怕中低车速下也能明晰地听到“轰隆隆”的轮胎翻滚声。风噪方面，中低速下相对显着一些，中高车速下反而相对按捺得还能够。值得一提的是，假如你满足仔细听的话，会发现给油时会有很纤细的、好像吹哨一般的啸叫声，不知道是个例仍是普遍现象，也不知道源头是节气门仍是变速箱。
总结：
毫无疑问，这台XV也是一台“实而不华”的工具车。60分的外观内饰，调配85分以上的机械本质，安全装备比较完备，还有四驱体系加持，在同级中也是很共同的存在了。只不过，外观内饰的平凡、动力的瘦弱，让它在同级中显得不行巴结。从根底条件来看，它更适合做一台在三四线区域生计的年轻人座驾，只不过高达19万的起步门槛，外加进口车的身份，明显难以支撑这样的定位。实践上，它在南边仍是有着必定能见度的，看来全进口日系的身份仍是有些说服力的。
文｜韦陀
图｜韦陀
