比亚迪汉，注定要成为2020年最受重视的车型之一。
从异化时髦的“龙面”规划，到0.233国际第三的风阻系数；从3.9秒国际前十的加快成果，到32.8米国际第一的百公里刹车间隔；从搭载代表前沿科技的“刀片电池”，到能量收回路程近35%，可达700+的实践续航路程；从选用高强度钢打造的一体式安全笼结构车身，到麋鹿测验80公里KM/h的安稳体现；从中大型轿跑车型的定位，到29万元的预价格……比亚迪汉一向热议不断。
是的，这29万的预价格，如同一只无形之手，如同触碰着比亚迪品牌力的逆鳞，王朝(参数|图片)系列的品牌力满意支撑汉(参数|图片)的产品力吗？一时刻，质疑不断。
现实果真如此吗？
或许你所忧虑的，比亚迪都想到了。
等候
咱们把指针拨到2015年。比亚迪内部，一台代号为E9的四门轿跑电动轿车被归入议事日程。
跟着比亚迪三电技能的自主研制日臻完善。从功能、安全、油耗三个方面从头界说轿车规范的542战略（百公里加快5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2升以内）现已得到全面实施。
可是，就在简直现已把E9命名为“汉”的其时，在技能储备上可完全支撑这台轿跑电动轿车的其时，比亚迪却放缓了把“汉”推向商场的脚步。比亚迪为何需要等？
从2003年到2015年，比亚迪进入轿车产业现已整整12年，产品横跨燃油、混动、纯电三个轿车出产与出售范畴。
因而，在比亚迪内部形成了浓郁的“工程师文明”。他们把“以技能为王，立异为本”的理念做了最完全的饯别，一起也向打破“国产轿车=偷工减料”的前史窠臼做了最完全的宣战。
可是，这种以“工程师文明”为单核，继而延伸给用户的“产品文明”始终是有缺憾的。就算做到极致，带给用户的只能是一台功能牢靠的“钢铁东西”。
而终究，现代社会之于轿车的界说，是融入到作业、日子中的“朋友”。
既然是朋友，比亚迪以为至少满意两个条件：
其一、不能高不行攀；
其二、要有温度，可亲、可近，当然亦可信任。
比亚迪坚持：为此改动，值得等候。
2016年头，比亚迪萌发树立纯电动车模块化渠道的主意。其意图是想成果造车本钱与造车质量间最大反比值。这一主意终究在2018年4月得以完成，它便是后来大名鼎鼎的比亚迪E渠道。
时刻到了2016年11月，比亚迪又等来了德国人沃尔夫冈 艾格，这位前奥迪规划总监为比亚迪轿车的钢铁之躯注入了魂灵，“Dragon-Face”成为比亚迪轿车全新的规划言语。比亚迪的产品文明也以“技能+规划”为方向，进行双核晋级。
至此，比亚迪汉加快了商场推动的流程，朝着未来能成为你朋友的方针进发。
恰逢
2018年6月，全新一代比亚迪唐(参数|图片)上市之际，比亚迪从头界说其品牌建议：向“新”而行。
比亚迪敞开了造车新年代：以用户的需求为中心，以品牌向上为任务，环绕新渠道、新规划、新体会、新智能、新安全、新智造六个方面来构建和丰厚其产品文明。
比亚迪第一次将“品牌向上”写进了自己的字典。
此期间，比亚迪展开了整理自己产品线的作业。跟着王朝系列和E系列两大序列的区别，产品矩阵逐步明晰：
E系列将界说为智能纯电日子的立异者，以质量和性价比、新智行体会为中心内在；
王朝系列界说为纯电年代的前瞻引领者，以技能引领、极致功能体会为中心内在。
由此咱们咱们能够明晰的判别：
比亚迪或许成为最快、最早退出传统燃油轿车制作、出售范畴的自主品牌；
比亚迪的造车思想从“我造什么，你用什么”到“你用什么，我造什么”发作改动，“客户的实在需求”成为中心；
之前，从本钱原始积累视点动身而发生的，王朝系列中部分产品将被整理。王朝系列将成为比亚迪科技、技能、功能的代名词；
比亚迪作为一家TOB和TOC产品共生的工业制作企业。把前者重视本钱和功率后者重视体会和文明，做了一次革命性的区别。
比亚迪汉，正是经过前期“技能+规划”地等候，又恰逢“新”品牌文明内在的洗礼。所以，TA秀外慧中，兼而有之。
未来
“成名与成功”一向以来，都是考量一个高端轿车品牌的两个重要维度。一起，成名简单成功难。
同为自主车企，长城和吉祥都成功地打造出了专属的高端品牌。长城WEY的成功是以哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)巨大的用户基数为背书，领克的成功是以CMA渠道的技能为背书。二者皆在燃油车范畴率先发力。
比亚迪是新能源范畴的王者。未来，包含比亚迪汉在内的，一款又一款高端车型，一定是出自E渠道下的新能源车型。
可是，在此之前，不管从商场气氛仍是产品自身，新能源轿车的开展远不如传统燃油轿车老练。这也是怎么回事看起来比亚迪品牌向上的路途走得不如长城和吉祥更快的主因。
那么问题来了，特斯拉为什么能够？
现实上，早在Model s发布时，比亚迪创始人王传福曾说：比亚迪分分钟就能够造出特斯拉。
背靠强壮的产品制作力，王传福这句话是有底气，有依据的。这句话相同可当作当下，比亚迪汉能够比肩Model3产品力的参阅。
可是，比亚迪和特斯拉最大的不同在于：特斯拉是在老练的商业社会下诞生，以强壮的互联网工业开展为布景，以经济根底极端雄厚的加州为根底，在老练的轿车消费观念下，以高度的“容错率”为关键，如此这般敏捷抵达新能源轿车范畴的塔尖。
而这些，都是比亚迪生计的客观环境不具备的。所以，特斯拉今日成功的路不行仿制，那么未来，比亚迪成功的路相同不行仿制。
在轿车制作范畴，总把比亚迪比作丰田，他们之间有许多相似之处：比方“技能狂魔”、全类别产品线、稳健的行事风格等等。
可是，在品牌向上这条路上，比亚迪如同更像华为。
华为相同在TOB和TOC两条线上展开事务，华为相同在TOC事务（手机）上累计超越十年的经历。华为是手机职业的奢华品牌吗？如同不是，iPhone应该更适宜一些。可是，华为的P系列和Mate 系列不高端吗？不香吗？
行文至此，不难看出，比亚迪“品牌向上”之路上，打造另一个所谓的“奢华品牌”，不是其着力点。比亚迪从产品到文明“发乎于心，践之于行”的革新，是为出现一个具有科技前瞻性、技能抢先、极致功能体会的高端序列。经过改动、整理、提高、完善，复原一个完美的 “王朝系列”，使其成为“品牌向上”的实现点，才是其实在的动身点。
比亚迪汉的品牌力没有不行触碰的逆鳞。从TA被命名为“汉”的那一刻起，就现已注定TA仍然归属于“王朝系列”。
咱们也无需把其它自主品牌成功向上的办法仿制到比亚迪身上，“王朝系列”会在未来的3年或许5年，成为自主新能源轿车的品牌代言人之一。而比亚迪汉便是启幕人。
“富贵逼人、雍容华贵”不是TA的标签，一个有温度，有内在的“朋友”或许更契合TA的身份，仅仅咱们该有理由信任：TA现已做得很好，未来能够变得更好。
