这部造型前卫尖锐的运动街车是川崎于2020年发布的新款Z900，而国内价格也很快就能发布，这部电控加持的Z900有哪些凶猛之处？接下来便是咱们骑乘这部全新Z900的所见与所感。
在跨上全新Z900之前，咱们先来做点功课，温习一下这部车的前史，初代的Z900诞生于2016年的米兰车展，整部车无论是造型或是动力体现几乎是复刻2003上市的川崎Z1000，而风趣的是Z1000其时并没有停产，而且现已进化至四代，继续在欧美热卖中，那已然有Z1000，为何还要推出Z900呢?
严厉说起来，，Z1000发展到第四代，已确认进入到运动功能跑车的玩家级高度，造型流线的像是一台未来车，全车塞满了最新最高端的电控体系，动力更是打破惊人的140匹，高级的用料让价格高不可攀，基本上这部四代Z1000是专为欧美热血玩家所打造的街跑车。
而绝大部分骑士，只想要一台轻松无担负造型流线却不需求太多装点润饰，能够上下班通勤也可假期山道热血的那种摩托车，这样的单纯在四代Z1000身上现已找不到了，而川崎的工程师也感触到了车迷的心声。
所以在2016年，于米兰车展推出了新一代的Z900这部新车并不是要用来替代四代Z1000而是替车迷找回一代Z1000开端的骑乘感触。
而事实上，川崎推出的Z900肯定不单单是复刻初代Z1000的造型，再挖出旧引擎来翻修一下契合环保法规就草草上市的换汤不换药出售方法。
2016年版别的Z900，采用了川崎最新的车台铸造工艺技能，而且将引擎在不减经用寿数的前提下将分量降到极低，还搭载了十分优异的前后悬挂避震器，成果了这辆，骑起来像是一台400cc的轻盈档车却有公晋级强壮动力的Z900，假如您从前体会过2013年上市的Z800，再回头来感触一下Z900，您会发现这两部车的进化差异之大，像是3310跟iPHONE的差异，笔者还记得2017年第一次体会Z900时的感触操控与功能体现真是直爽，当年笔者心目中的最棒摩托车，这部车肯定有前三名。
Z900在推出后时隔了4年，进入了改款进程但这次川崎的工程师不计划让Z900，走最初Z1000不断锐变进化的路，，因而并没有让这部车的造型越搞越杂乱，动力越做越强悍，装备越来越贵重高级。
相反的，是挑选参加更安全也更好骑的电控体系与LED头灯让这部全新的Z900，看似改动不大，但具有更多玩法，也更安全却也保留了初代Z1000的初衷，接下来，咱们就一块儿来看看2020款Z900的特征与新增的技能有哪些。
首要在电控体系的部分，2020款Z900新增了三段KTRC(川崎 traction control)循迹体系，简略的说，便是行车电脑以微秒高速，侦测前后轮的工作速度是否同步，假如发现后轮转的比前轮快，意味车子渐渐的开端打滑，这时候KTRC就会介入油门，自动替后轮实施轮速控管，让车子在极短的时间内取得平衡，已下降轮胎打滑形成的意外发作。
而三段可调设定作为供给循迹体系的介入机遇，Mode1介入的机遇最晚，，乃至答应某些特定的程度的后轮空转，让骑士可做高阶的骑乘，而Mode3便是最严厉的控管轮速，只需略微一打滑马上介入，，该体系也能彻底封闭。
别的一套体系便是动力方法的设定(Power Mode)，共分F(全马力)与L(55%)两种方法，L可用于新手或是路面湿滑时运用，以上电控设定都可在龙头把手上一键切换。
一起，2020款Z900也装备了全新的4.3寸，TFT液晶仪表板，风格可做黑白色的切换，而且可做三段的亮度调整，包括油耗，剩下路程，均匀车速，档位与换挡提示，供给丰厚的行车信息。
除此之外，还可经过仪表板与骑士的手机做蓝牙互联，让Z900的液晶屏幕变成您的手机平板屏幕，可显现来电与信息，别的爱车的骑乘途径，车辆状况与保养信息也可经过手机做连线查询。基本上摩托车的电子技能，现已渐渐与高阶轿车看齐。
2020款Z900，将供给四种花样让车主选购分别是钢铁灰，暴洁白，莱姆绿与极致黑。
介绍完Z900与新车的特征，紧接着就跨上这部新车，体会骑乘感触，首要座高的部分，原厂标准为800mm高关于一部运动车款而言，，这个座高真是一点都不高基本上身高165cm左右的骑士都能够轻松驾御。
跨上车，将车子打直，会发现这部Z900真是十分轻盈，基本上跟忍者400没有太大的差异，但功能却有三级跳的不同。
发起引擎，，这部新车的引擎十分安静，骑乘时的工作轰动也按捺得十分好，，约在大补油门进入七千转时，才感触到来自引擎的轰动，别的齿比搭配得十分绵密，也得益于滑动式离合器，换挡抑扬十分细微，动态体现十分精美，更凶猛的是，Z900的引擎温度操控得十分好即便顶着挨近30度高温的午后，在市区走走停停也彻底感触不到来自引擎的热度。
别的悬挂的装备尽管采运动型避震器设定，可是在原厂预设的软硬设定值骑乘，整部车的悬挂是偏软篇舒适的，感觉像是在骑传统街车，可是山道压弯或是车阵中络绎时的操控体现却又反常的好，，尤其是Z900的骑乘三角设定的真是好，有点战役感，却又有很好的支撑感，一整天的试车，久骑不累，骑感真是十分棒。
在功能方面，，由原厂的多个方面数据显现，Z900由0加快到100km/h为3.4秒，，相近于公晋级跑车的功能实践骑乘，发现这部新车加快的确是十分快适，而值得一提的是，Z900并没有一般纯跑车，低速疲软，高速猛暴的引擎曲线，，反而是从低速到高转速，都有充分的扭力感，加快进程也十分线性。
不会有转速一到，忽然暴冲的状况，基本上在山道骑乘上坡路段能够全程运用三档走完，入弯后速度压到30以下，轻补一下油门也能瞬间康复动力，高转速时回油，也不会有强壮引擎刹车的抑扬感。
基本上这是一台能文能武的运动街车，运动感造型，功能丰满，操控满分，骑感更是流通，引擎的工作精美度体现真的很不错，假如您有意购入一部能够陪您上山下海又能够上班通勤运用的摩托车，我信任2020款Z900的体现，不会让您绝望。
我喜爱的:
引擎够顺利有力，电控有感
操控体现真的快要满分了
引擎温度操控得很棒
我不喜爱的:
造型仍是输给初代Z1000的英俊与四出尾管
刹车尽管够用但能配辐射卡钳就更超值了
大灯如同本来上一代的比较美观，刹车灯也应该改为灯条了吧
引擎方法 DOHC 十六汽门, 四行程水冷型直列四缸
全长 2070mm
全宽 820mm
全高 1165mm
轴距 1450mm
最低地上高 130mm
座高 795mm
车重 210kg
总排气量 948cc
供油方法 Keihin 36mm*4电子喷发
发动方法 电发
压缩比 11.8:1
最高马力 92.2 kW / 9500 rpm
最大扭力 98.6 Nm / 7700 rpm
油箱容量 17升
传动方法 六速
前悬挂体系 41mm套管油压倒竖前叉
后悬挂体系 水平式back-link避震器, 回弹预载可调
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 180/55 - ZR17
前刹车体系 300mm双碟双活塞卡钳
后刹车体系 250mm单碟单活塞卡钳
