前些时分，雷克萨斯适当低沉的在上市了MPV车型雷克萨斯LM。在新车到店后，果不其然的和自家表兄弟埃尔法(参数|图片)相同需求加价。
据了解到音讯，中规版别的雷克萨斯LM的加价起伏达到了60-80万元；经过外商自带手续的包牌大贸版车型，七座版价格在170-190万元之间，四座版价格在220-260万元。
尽管与最早风闻的400万打了五折，但挨近200万的价格，关于大多数人来说，LM(参数|图片)依旧是那么遥不行及。那么，有没有咱们一般老百姓都能消费得起，更实惠的高端MPV呢？前段时间小白试驾的别克GL8 Avenir六座版或许是个不错的挑选。
20-50万全都要
在聊这次试驾的GL8(参数|图片) Avenir(参数|图片)前，小白先给咱们科普一下GL8车系的分级联系。
GL8 Avenir是GL8车系中最高层级的车型，有三款车型，从高到低分别为四座版、六座版和七座版，价格分别为52.99万元、46.59万元和45.99万元，四座和六座是Avenir独有的，其他均为七座车型。
然后是GL8 ES(参数|图片)，和Avenir版别的间隔主要在细节和用料上有所差异，共推出四款车型，价格区间为29.99万-39.99万元。
最终是相对入门的GL8车型，名次后边没有尾缀，沿袭上一代的GL8车型规划，共推出五款车型，官方指导价区间为23.29万-32.99万元，并初次带来两款装备了福祉座椅的福祉版别。
因而别克GL8车系宗族全系价格掩盖了20万级到50万级，做到了低、中、高端顾客全掩盖。
在第二排只想“葛优瘫”
GL8 Avenir的定位是高端、豪华MPV，那么自然是要从乘坐体会开端聊了。
等司机帮你翻开双侧电动侧滑门，看着电滑门慢慢翻开，并走进车内后，你会发现GL8 Avenir白色的内装风格车厢，多少仍是有星级酒店套房内味，宽阔、亮堂充满着浓郁的轻奢气味。
尤其是第二排座椅，安置了两张独立座椅，乘坐空间和舒适性比美飞机的商务舱，十分广大、舒适；
做工极端讲究，双手可以触及的当地都被细腻、柔软的皮革所包裹，淡色毛绒地毯则将豪华气质进一步提高；
最终装备包罗万象，通风/加热、按摩、腰托调理、电动腿托、头枕调理、两边固定扶手、前后滑动调理一项不落。
此外还有小桌板、老板键、杯架、12V/230V/USB电源接口、独立空调操控、储物空间等“根底装备”包罗万象，当有工作或许文娱需求的时分，可以顺手掏出你的“移动工作站”或手机，翻开座椅前方的小桌板，那叫一个“巴适”。
关键是第二排座椅可调理起伏适当大，可完成315mm的前后移动，还可以把第二排座椅放倒成半躺的方式，用“葛优瘫”的方式瘫坐着，便是飞机头等舱，都给不了你这种体会。
当然，第二排座椅多少仍是有点小惋惜：座椅尽管是多项电动调理，但前后调理仅仅支撑电动解锁，不支撑电动调理，需按下座椅侧边的解锁键才干前后移动，想把座椅往后调时，需求用脚往后发力才行，少了几分儒雅和顺。
第三排也有惊喜，相同是两张独立座椅，很宽阔、很柔软，并且座椅靠背视点调整空间也很大，相同支撑半躺的坐姿。装备也一点不大意，座椅扶手，座椅通风、加热、电动调理、USB接口也都配齐了。乘坐体会远超许多轿车的第二排，大部分非全尺度7座SUV的第三排以及适当一部分MPV的第三排。
非要说六座版GL8 Avenir是人均头等舱的乘坐体会，多少仍是有点夸张了，第三排的舒适性仍是会不如第二排来的好，假如是第二排是头等舱的话，那么第三排可以算得上是一等软座。
值得一提的是，六座版GL8 Avenir即便在六人满载的情况下，每个乘员都能取得不错的乘坐感触。
并且在储物空间上，尽管六座版车型第三排座椅无法放倒，后备箱的扩展会有必定的受限。但影响其实不大，在第三排座椅移动到最终的方位时，地步还很大，目测两三个登机箱仍是能轻松处理的。
比吃了德芙还丝滑
尽管买六座版GL8 Avenir大概率是会配司机，驾驭体会并不会太在乎，但必须得说，GL8能成为国内中高端MPV的领头羊，的确仍是很有料到的。
2.0T发起机，最大功率为174kW，最大扭矩350Nm，这款发起机信任了解通用集团的朋友必定不会生疏；这台2.0T发起机具有闭缸功用，在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，完成封闭气缸的功用，以此来削减油耗。
当然省油肯定不是GL8 Avenir的消费人群最灵敏的事，可是省油的优点不止是省钱，也是在添加续航路程，可以大大削减跑加油站的次数。究竟刚接到客户就要跑加油站，总是会很影响体会的。
匹配了9AT变速箱，这套动力总成在GL8 Avenir上可以用“慎重”来归纳，开起来就一个字：顺，几乎比吃了德芙还如丝般顺滑。无论是在低速跟车，仍是高速行驶，动力总是会很绵密柔软的传递车轮上，在GL8 Avenir上，可以说你是感触不到一丝丝抑扬的存在。
并且这种平顺并不是软弱无力，只需你深踩一脚地板油，变速箱很快就会降档，前中段仍是能给到必定的小迸发。
底盘的过滤也是很完全，假如说老款GL8多少还有点软得“晃晃悠悠”，悬架的余震处理还多少有点粗糙的话。
那么GL8 Avenir便是既柔软一起也具有耐性，对巨细轰动的处理很细腻，避震的紧缩和回弹动作都很洁净，根本没有第2次的余震，就算是遇到一些比较的坑洼和减速带，也能做到比较好的“轻拿轻放”，肯定不会搅扰到车内的乘客。
至于NVH隔音就不必多说太了，从市区到市郊，再回去市区，一路下来车内根本只要12喇叭BOSE音响传出的音乐声。尽管由于MPV的造型，在高速巡航时不免有点风噪，但也根本不影响车内正常攀谈和静寂的气氛。
真的非要挑刺的话，或许便是急加快时的发起时机传来一丝丝的低吼，但我想，关于GL8这么一款中高端商务定位的MPV来说，应该没太多时机能把发起机拉到三四千转吧？
自适应巡航体系出人预料
在GL8 Avenir上，自适应巡航是大大出乎了小白的预料。雷达勘探的规模远，可以检测到前方是否有车辆、行人或许电动车，并且对油门刹车的操控呼应很柔软，力度很轻盈且线性。
简略举个栗子，在敞开自适应巡航后，假如前方的车子遽然慢下来，GL8 Avenir的自适应巡航并不是简略的挨近后一脚急刹，而是会先主动松开油门，让车子先滑行减速。到了必定间隔后，才会用柔软的力度主动踩下刹车踏板，让车子和前车一向坚持适宜的间隔。
在需求加快的时分也是如此，不会立刻一脚大油门急加快，而是会用比较柔软的力度去把车速提起来，驾驭逻辑现已很挨近“老司机”的驾驭特性了。
关于中高端商务定位的车型来说，这样的逻辑无疑是“满分”的，究竟你不能让后排客户和老板在歇息或许谈天喝咖啡时，猛的来一脚急加快或许急刹，不然信任你很快会由于左脚先踏入公司而被卷铺盖。
真·MPV商场的王者
GL8自从2000年左右呈现在国内商场后，在MPV商场可谓有着独占般的位置，上市了近20年，阅历了四代替换，但每一代车型都没有显示出“暗淡”的趋势，在销量上反而不断打破新高。
甚至在车市大面积下滑的2019年，别克GL8销量达到了148,121辆，是同级别对手销量之和，是真·MPV商场的王者。
并且别克GL8在乘坐质感上的和埃尔法、LM等的间隔并没有质的间隔，仅仅在高档感上欠些火候了，缺少了几分“高端与豪华感”的气质。
但现在六座版和四座版的GL8 Aenir呈现，对外观、内饰、动力、乘坐感触等部分加以晋级，然后提升了高档感和显贵感。对咱们一般顾客来说，用不到五十万的价格却可以取得比美百万级的享用，何乐而不为呢？
