文 | 李一帆
销量总算回暖了。
依据乘联会的数据，4月，我国狭义乘用车销量142.9万辆，同比下降5.6%，环比增加36.6%，是本年以来走势最强的月份（1～3月同比下降分别为21%、79%、40%）。
其间单个品牌，现已完结了一夜入夏。
比方长安。
4月，长安轿车销量65,978辆，分外刺眼地同比增加了74%，市占率也完结了连续11个月的上升。
其间，四款车型销量破万——
长安CS75(参数|图片)系列，月销超越2万辆，同比暴升168%，SUV销量排名仅次于哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)；
长闲适动(参数|图片)系列，月销1.22万辆，同比大涨87%，其间PLUS新车上市一个月就销量破万；
长安CS35(参数|图片)系列，月销1.03万辆，同比增加25%，孤军保卫着日渐式微的小型SUV商场；
长安欧尚X7，月销再次破万，成为欧尚品牌成功转型的最佳例子。
四款车型，掩盖轿车、SUV和“商转乘”的欧尚，破万体位穿插均衡。
一起，一线城市在其销量商场中的比重正在逐步提高。
长安轿车现在最大的商场内地仍然是西南地区，尤其是二三四线城市。但它现已成功引起了一线城市的留意。我询问了上海的长安轿车经销商，他们告诉我从上一年下半年开端，店里的销量就一路走高，据他们自己的判别，现在长安轿车在上海的销量和“地主”上汽乘用车差不多。
一路向肥，也一路向上，咱们从前了解的那个长安，如同又回来了。
阵痛
曩昔几年的长安，如同迷路在了我国品牌团体向上的路上。
从2007年开端，长安轿车其实连续9年连任着我国品牌轿车的销量冠军；直到2017年，开端三年连跌，跌入了长安轿车自1998年后最至暗的时间。
这个至暗其实暗得有点冤枉。因为你会发现，长安轿车跌穿底线，原因不在产品技能、产质量量这些硬道理。
比方，其一，是产品投进节奏的问题。
2016年从前，长安轿车势不可当，产品布局速度十分快。正因如此，2016年今后，长安的新车惊喜度显着低于2013～2015年。
2016年，长安轿车仅上市了一款小型SUV长安CS15，但也正是从2016年起，小型SUV在顾客偏好里开端进入生命晚期；
2017年，长安推出了CS95、CS55和凌轩，可是CS95定价过高，CS55和凌轩又分别在定价上和自家CS75、欧尚严峻抵触，所以归根到底，产品线并没有拓展，御敌不成反而内部相杀；
2018年，长安更是没有一款全新车型上市，全部是改款或换代。
也便是说，多年堆集的研制系统，却在2016～2018年长达三年的时间里，没有对接上契合商场需求的产品。
其二，是产品定位与价格的问题。
2016年前后，我国品牌连续步入了品牌向上期，可是长安在那两年里却并没有适应年代走精品道路。
翻看他们在2019年之前的轿车、SUV和MPV产品谱系，你会发现，长安没有一款打破商场天花板的旗舰产品，也没有公开过相似领克、WEY、星途的高端品牌。
进入2018年后，曩昔十几年都没怎样跌落过的长安轿车大约也是被忽如其来的继续跌落冲昏了脑筋，一副手足无措的姿势开端了频频官降，乃至借“轿车下乡”的名义打起了价格战。
这对品牌而言百害无利。我国车市进入存量年代，顾客的质量敏感度正逐步替代价格敏感度，成为其购车环节中最垂青的东西。以价换量，非但不再适应商场，也不利于长线收割。
其三，是人心的问题。
曩昔两三年里，不断有音讯称，一汽、春风、长安三大集团行将兼并。再加上几家车企在领导层面的确发生了行政性互换，长安又算不上三大集团的排头兵，职工天然懵懵懂懂、一脸茫然、干劲缺乏。
这都是影响销量与商场的直接要素。
但也正因如此，咱们咱们都知道长安的式微绝非产品自身或技能问题。
正相反，长安的产品质量与上手程度在媒体点评系统里一贯很高，其发动机技能更在业界口碑载道。近年来，长安还坚持每年将销售收入的5%投入到研制傍边。
所以我一向觉着，长安轿车的曩昔三年，与其说是式微，不如说是惋惜。他们最大的敌人不在友商，而在自己。
走运的是，他们也逐步知道到了这些自己在走的、本可绕过的弯路。所以，2018年，长安轿车提出“第三次创业”，开端了大踏步的变革。
重生
2018年4月，长安轿车董事长张宝林一面悲凉地表明，“假如咱们没有做好充沛的预备，那么，将来的某一天，这个年代筛选了你，就真的与你无关了”；一面向所有人宣告：“长安轿车正式敞开第三次创业，方针是在2025年完结我国品牌国内榜首，全球前十。”
他们进入了困难的调整期。
这两年里，长安轿车做了很多减法。
2018年，长安宣告优化品牌架构，保存四个品牌，即长安轿车、欧尚轿车、凯程轿车和高端品牌（现在的引力），对品牌做了更显着的区隔；
2019年，长安轿车挂牌转让了DS品牌50%的股权，剥离亏本事务；同年，长安新能源引进四家战略投资者增资28.4亿元，转让了自己51%的股权，完结混改。
两年里，长安轿车陆连续续筛选了20多款“半死不活”的产品，关停了140万辆的整车产能，以及126万台的发动机产能。
他们开端将有限的资源尽可能地会集，将效益最大化。
一起，在大势所趋的新能源和智能化方面，长安轿车连续发布了“香格里拉方案”和“斗极天枢方案”。后起，但猛攻。
这时候就能看出长安身上典型的军工企业劲气，那种一旦找到方向，就会迸发强壮的执行力。
这也是怎样回事长安前两次的“创业”，一次“军转民”，一次“商转乘”，都能很成功。
资源缩短后，长安轿车逐步在产品上找回了路子。
从2018年下半年起，他们在本来产品阵营的基础上连续推出了四款PLUS车型：2018年10月的CS35 PLUS、2019年9月的CS75 PLUS、2019年11月的CS55 PLUS以及2020年3月的逸动PLUS。
PLUS不是乱“冠名”的。长安对PLUS车型的要求是：但凡冠以PLUS姓名的产品，就只需一个方针，细分商场占有率榜首。
在长安内部，PLUS被赋予的研制定位便是咱们常说的“越级”：“咱们要求造型要越级，功用要越级，驾驭体会要越级，只需价格不能越级。”所以长安人的曩昔两年，是真加班加点的难。
比方你只看到了逸动PLUS本年3月底刚刚上市，订单就已打破两万辆，让长安找回了自己从前的轿车自傲，却没看到他们在产品上下了多少功夫。
全系车型价格根本10万元不到，在这个价位区间里你找不出来第二个相似的越级内饰，有奔跑式连屏，有不仔细看乃至都看不出在哪的悬浮挡把，还有大面积的软质资料包裹。
还有上一年9月刚刚上市、10月份就卖出了2.5万辆、直逼哈弗H6、累计销量已打破10万辆大关的CS75 PLUS，也是相同的道理。
去采访一下媒体教师们为什么CS75 PLUS能一下卖火，答案十分一致，便是产品做到了位，能让咱们顾客觉得买得值。
CS75 PLUS的热销乃至还带动了CS75的销量。经销商告诉我，进店的人经常是奔着PLUS来，被PLUS感动，却受限于预算等原因，转向CS75，然后发现这款车也不错哦，买买买便是了。
据长安发布的数据，2019年，长安轿车的单车商场均价提高了4800余元。
产品到位后，长安多年堆集的途径优势瞬间就能发挥出相应的效果。
长安一度是我国品牌里上汽通用五菱之外，经销商数量最多的车企。早在2016年，吉祥、长城等只需600家左右经销商时，长安的经销商数量就已达到了1000多家，铺设规模极广。现在，也仍有800多家。
并且因为长安经销商的盈余面达到了80%，所以经销商忠诚度十分高。从前传闻，有的长安经销商一个人就开了十几家长安品牌4S店。
所以一旦产品力上来，这些途径很快就将产品的影响规模辐射到了最大。
只需根柢在，说反弹就反弹。
就像长安轿车乘用车营销事业部副总经理、营销总监雍军说过的：
“自主品牌这么多年的开展傍边，有一段时间奇瑞做了老迈，有一段时间比亚迪做了老迈，有一段时间长城做了老迈，长安也做过老迈，现在吉祥卖得比咱们好一点。但咱们会发现，不论谁做老迈，长安一向坚持在前三。可是从前那些做老迈的，有一些现已不知道到哪儿去了。”
几款PLUS车型的成功，也为长安轿车助长了进军中高端商场的优势与自傲。6月，长安高端品牌引力的首款车型UNI-T行将上市。
这个脱离了长安SUV “CS”命名系统的全新品牌与车型，与曩昔的长安车型彻底不同，乃至可以说是长安规划过的最有特性的量产车。
咱们话不多说，看图——
一秒就能感受到UNI-T进场自带的BGM。
这是渡过品牌调整期后的长安，在“品牌向上”的最新发力与测验。这也代表着本年下半年，更将是长安轿车的当打之年。
毫无疑问，阵痛之后，便是重生。长安正在一步一足迹地，走出自己最好的姿势。
照此趋势开展下去，谁又敢说，长安轿车没可能在今明两年重回当年的方位呢？
万物更新，旧疾当愈，归途可喜，长安可期。
