估计本年电动轿车的销量将下降43%
虽然疫情期间现金严重，通用轿车仍是押注电动轿车。特斯拉、Rivian和其他多家草创公司更是如此。
为什么?很简略。欧盟现已规则2021年每加仑汽油的均匀行进路程要到达57英里，2030年要到达92英里。我国也强制要求必定份额的零排放轿车(虽然有严重的顾客鼓励办法)。虽然特朗普在回退奥巴马时期的燃油经济规范，到2026年每加仑汽油的行进路程也要到达40英里。
根据这些法规和商业方案的改动，摩根士丹利猜测，轿车制造商向电动轿车的结构性改动未来几十年或许价值百科25万亿美元。2019年电动轿车销量到达了创纪录的220万辆，但只比2018年增长了9%。有必要留意一下的是，估计本年销量将下降43%。
受冠状病毒影响，一些电动轿车的推出和出售也或许会遇阻。福特和Rivian最近决议抛弃联合开发电动轿车的项目就证明晰这一点。关于一些品牌来说，即便是完成小额销量对公司来说也很烧钱，例如，雪佛兰Bolt(参数|图片)供给了高达10000美元的扣头，FCA每卖出一辆菲亚特500e(参数|图片)就丢失20000美元。
别的，本年第一季度最热销的车型依旧是SUV和货车。
那么，轿车制造商要怎样引导顾客转而购买电动轿车呢？一个简略却杂乱的答案是弄清楚客户的体会需求，然后再逐个完成。这意味轿车制造商们要与政府、经销商和供应链协作，在客户整个体会的开端和完毕改进触点。
触点1：查询
“一小部分人(假定5%)热心于保护环境,会主动购买环保轿车以保护地球，这是一种品德职责,但剩下的人或许会想‘这对我有什么长处？’”Big Three的一位商业方案担任人说道。
坦率地说，这样的一个问题的答复开端变得更困难。全球价格战之下，汽油的价格一度跌到1美元/加仑。更不用说一些共用事业单位还在考虑分摊电网晋级的本钱，这样以来均匀每辆车的价格约向上起浮1700-5800美元。好消息依然是:一辆新的电动车的保护费用大约只要汽油车的三分之一。
即便关于一个热心查询的客户来说，整个本钱公式也并不算明晰。事实上，电动轿车或许省钱，也或许不省钱，这取决于许多要素，而这些要素又取决于车主的方位、驾驭习气和车辆挑选。
意向买家或许会在查找引擎中输入“我为何需求买雪佛兰Bolt”，但最终只能找到一大堆非通用轿车官方的网站，列出来一些长处和缺陷，里边没有核算东西，也没有可信的信息。事实上，在美国和英国，有关电动轿车本钱的查找量是汽油车的20倍，在德国这一数字是10倍，这些数字既体现出人们对电动轿车的爱好，也体现出了困惑。
充电站的研讨就更杂乱了。“充电焦虑”产生了一系列杂乱的问题。例如，在住址和预期目的地之间是否有方位适宜的充电站?充电需求多长时间?我需求提早几天规划道路吗?考虑到现在续航路程的提高令人眼前一亮(比方有的车续航高达370英里)，或许“路程焦虑已死”。可是，它那令人讨厌的兄弟“充电焦虑”也相同让人难以招架。
假如说这次疫情给咱们我们带来了什么启示，那便是对线上出售的从头审视。全国轿车经销商协会（NADA）本年年初的一项独立研讨显现，在经销店签单之前，挨近100%的客户会在网上查找或查询轿车产品。这表明，树立一个针对电动轿车的更好的线上途径或许会改进顾客研讨的触点。
触点2：购买
简略地说，经销商便是商场营销人员，能协助客户完成需求与产品的匹配。假如意向客户现已在线完成了一款汽油动力福特F系列皮货车的查询，他们就不会来到经销店被出售引导购买一辆电动野马Mach-E。
有人说，经销商是蛇油推销员，凶恶地引导轻信的顾客走进商家骗局，但政府和商场不允许这样做。取得一个客户的本钱是保护一个客户的10倍，“自以为是”是最令人恶感的。经销商都是精明的生意人。他们会投合需求。
当客户下不了决计时，经销商能帮上忙吗?当然能够。正如前面说到的。认知距离仍然是一个妨碍。可是，即便顾客具有了解一辆电动轿车的现实情况的才能，也并不能主动消除他们的一切忧虑。
NADA担任外部交流的副总裁贾伦·艾伦(Jaren Allen)表明:“虽然价格在下降，其他妨碍也得到了处理，但潜在客户仍继续提出有关具有电动轿车的实用性方面的尖利问题。”
“尤其是关于充电途径和充电速度的问题，由于大都美国人没有自己的车库，也没有专门的夜间停车位。” 艾伦弥补说道。
美国大约有16.8万个加油站，每个站点具有10个或更多的泵，每天可为4000万辆车补给燃料。相比之下，电池技能和充电基础设施还远远没有准备好，无法完成快速充电。
艾伦指出，燃油车车主能够轻松地添加自己的驾驭路程，但现在这对电动轿车车主来说还很奢华，关于那些寻求一车满意一切个人、工作和家庭需求的买家，这一问题十分要害。
触点3：晋级
最近，顾客又从头开端使用起了燃油车。这是由于鼓励办法在1月1日完毕了吗?或许吧。这是由于充电站少，“先有鸡仍是先有蛋”的窘境吗?或许吧。是由于大大都车辆充满电需求八小时?或许吧。
轿车制造商应该针对客户的实在需求进行“失效形式剖析”，并向经销商供给相关信息，以战胜这些妨碍。
风趣的是:这些车辆实践上装满了传感器，能以想要的频率搜集、上传和下载数据;每小时超越25千兆字节。在这种情况下，轿车制造商和经销商能够知道车辆在什么路况下行进(经过含糊的数据来保护隐私)，保护的次数，乃至是完好的、实时的出资报答，这将是一个强壮的再行销技能。
无论如何，假如公司把赌注押在电动轿车这片地，现在是时分以不同的方法耕种和收成了。要么创立一个线上途径，要么构建一个强壮的基础设施(例如大众轿车的Electrify America充电网络)，要么是找到一个更好的处理方案，在满意华尔街对立异的渴求的一起，满意客户对交通运输的需求。
通用轿车CFO迪维亚·苏亚德瓦拉（Dhivya Suryadevara）5月初表明，虽然疫情给公司财务带来冲击，该公司的电动轿车方案“仍未改动”。可是，或许他们应该略微修正一下方案。
