为了拓宽细分商场，奢华品牌纷繁推出愈加入门级的车型，入门价格进一步下探。这对厂商来说，接地气的价格必然会带来更多的新用户，增加了品牌商场占有率；对顾客来说，能够花更少的钱买到一辆奢华品牌车型，按理来说是“双赢”的大好事。
可是，不是一切品牌都能让咱们顾客花钱花得心安理得，每逢想到自己花20来万买到的仅仅是一辆装备扭力梁后悬架的车型时，心里总是有种吃亏的感觉。没错，笔者说得便是奔跑A级。
20多万配扭力梁，你乐意买单吗？
其实，笔者并没有成心黑奔跑A级的意思，个人仅仅站在顾客的视点比照剖析，说实话，当然，也没有对扭力梁悬架有任何成见，仅仅在比照过程中发现，这样的悬架方式更多是出现在一般品牌的A级以下车型上面。而同一水平线上的宝马1系(参数|图片)、奥迪A3更是没有由于是宗族入门级车型而改用扭力梁悬架。
在价格方面，奔跑A级(参数|图片)厂商指导价为21.18—29.98万元，其间1.3T的高/低功率两个版别悉数装备后扭力梁悬架，价格最高到达26.48万元，而装备了多连杆独立悬架的2.0T版别，价格更是奔着30万去了。
说实话，假如是家用的话，25万元以下，挑选日系三剑客雅阁、天籁、凯美瑞的混动版别，省油、经用、空间大，不香吗？或许挑选迈腾、君威不好吗？再或许二线奢华品牌凯迪拉克CT4(参数|图片)也行，最起码动力足，仍是后驱，有驾驭趣味可言。干嘛非得挑选后非独立悬架的A级呢？
而30万元的价格，虽然是晋级为多连杆独立悬架，还装备了四驱，可是这个价位咱们为啥不选更高一级的3系(参数|图片)C级(参数|图片)和A4L呢？最起码就“体面”层面，要比入门级其他A级来得更强烈更足够。客观来讲，奔跑A级的定价和装备的相匹配程度不是很高。个人认为假如全系标配独立悬架，竞争力会更强。
所以最终就涉及到品牌溢价的问题了，这个也是无可厚非的。奔跑在咱们心目中便是要比其它一般品牌高档、奢华，这个形象早已家喻户晓。就像相同的一件产品，贴了一般品牌标的卖10元，贴了名牌标的卖20元，这样肯定会有人挑选一般品牌，也有人挑选奢华品牌。问题的是多出的10元钱究竟花得值不值？
和同价位车型比较，奔跑A级值得挑选吗？
抛开车标，咱们只论产品，实话实说，奔跑A级在装备、底盘等每个方面而言都是一个 10来万车型的水准，和干流的一般品牌A级轿车体现相差不多，那么增加到20多万的这些钱，便是奔跑的品牌溢价了。
其实花钱这个东西是没有对错的，只要合不合适。假如是多口之家，对车辆的空间、后期维护经济性等方面需求愈加旺盛，主张挑选一辆B级轿车；假如是小年青，比较寻求品牌、特性，预算又比较足够，那么奢华品牌入门级车型仍是值得考虑，不过奢华品牌的后期维护本钱要高许多，这一点要做好思想准备。
最终在“体面”层面，入门级车型并没有带来多少“体面提高”，究竟相同价位，搭载扭力梁悬架的奔跑A级和装备多连杆悬架的B级轿车停一同的时分，奔跑A级除了车标也没啥可与其他B级车型相抗衡的当地了，不是吗？
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