2020年无论是关于国家仍是任何一个人都注定是不一般的一年，关于生长了14年的C-NCAP也是相同。在许多人看来，C-NCAP正在阅历“信任危机”，但它又在有条有理地进行和开展中，有所为，一起又有所不为。
3月6日，整合了C-NCAP在内的多个测评项目的中汽测评中心正式树立；
3月24日，受疫情影响的C-NCAP宣告复工；
4月16日，跟着帕萨特正面40％磕碰实验完毕，这款备受注重的车型已完结一切C-NCAP实验；
4月30日，2020年度C-NCAP第一批车型点评成果发布……
它没有由于会招来许多谴责，而挑选不对帕萨特进行测验；也没有由于迫于网络压力，而在规矩改版时盲目地添加25%偏置磕碰实验；在疫情期间，战胜重重困难，完结2020年第一批四款车型的悉数测验……C-NCAP正在阅历着什么？未来又将何去何从？近期，咱们对履职两个月的中汽测评办理中心负责人方茂东进行了专访。
“测评中心刚树立，确实遇到不小的应战”
为整合现有测评资源，使中汽中心各项测评规程内容愈加调和、测评作业愈加高效，我国轿车技能研讨中心有限公司于2020年3月初树立了轿车测评办理中心，对相关测评作业进行整合，统筹展开车型选取、车辆收购、测验点评、成果发布、规程协同和更新研讨等作业。现在涉及到的测评规程包含C-NCAP、C-ECAP、CCRT和EV-TEST。
其间，开展了十多年的C-NCAP一向在聚集轿车安全；于2015年发动的C-ECAP则是把重心放在“E”（Eco-Car，生态轿车）上，注重乘员健康和环境友好。EV-TEST和CCRT则别离对应新动力车和传统动力车，全面评测顾客注重的各项功能，包含安全、健康、驾乘体会等顾客满意度相关的目标项目。
方茂东介绍，曾经各个评测系统都是各自为战，在车型挑选、评测项目等方面都存在穿插，单个项目实验办法还不共同，也存在重复测验同一车型的状况。“测评中心树立后，咱们开端树立了‘四个一致’的测评运营形式，包含一致选车、一致收购、一致测验和一致发布，与职业树立一站式沟通和服务渠道，优化内部办理流程，实在减轻轿车企业要别离对接各个测评办理中心的担负。
一起，咱们还树立了一系列内部资源优化、外部形象一致的准则系统。别的，咱们完结了这些规程的修订作业，环绕差异化定位，精简了规程内容，彻底解决了油耗、车内空气质量、噪声等实验项目不协同和重复丈量的问题，四月底修订完结后就开端施行了。”
关于此次整合，方茂东坦言，确实遇到了不小的应战，首要来自于测评整合后要与原有的测评节奏平稳对接。“这次疫情打乱了之前的实验方案，许多测评实验都延期了，但一起也给了咱们考虑和整合的时刻。咱们分秒必争，在最短时刻内完结选车和买车形式优化，实验流程规范，测评规程技能内容整合协同和运营形式宣贯，以便在疫情平稳后能够敏捷切换到正常状况。经过咱们的共同尽力，咱们在四月底完结了测验并顺畅发布了第一批四个车型的C-NCAP成果。”
对现行C-NCAP规矩进行修订，不再承受企业自愿请求点评
自2006年树立至今，C-NCAP在规矩方面根本遵从着“三年一改”的准则，现在施行的2018版规矩要继续到2021年。在测评中心树立后，近期对该版规矩进行了修订，首要内容包含：优化更新了车型选取、车辆随机收购、社会监督部分的规矩描绘；撤销企业自愿提出测评请求；撤销燃料消耗量附加实验。其间最大的改变是在选车方面，不再承受企业自愿请求点评，首要根据车型商场体现选取测评车型。
关于此次调整，方茂东表明：“对C-NCAP 2018版进行修订是一个过渡性的，是为了进一步优化运营办理流程，进一步强化C-NCAP 的独立性和透明度；咱们环绕‘大安全’定位进行目标系统优化调整，删去不契合定位的油耗测验项目；继续引领和推进安全技能晋级，完成与2021版的平稳联接。”
像国内外一切轿车安全测评规程相同，C-NCAP在14年的开展进程中，一向有企业自愿请求点评，也便是网上炒作的所谓“送检”。实践上，规程上说的很清楚，企业自愿请求点评指的是针对没有被咱们抽取到测验的车型，出产厂商自动向咱们提出请求点评，并由厂家承当实验费用，国内外各种轿车安全测评都是这么规矩的。但无论是咱们抽取的车型仍是企业自主请求点评的车型，都是由C-NCAP办理中心在事前不奉告企业的状况下，到该车型经销商处独立购买实验车辆，确保实验车型与一般顾客购买到的车型完全共同。
方茂东谈到，“之前的规程有自愿请求点评，初衷是好的，首要是满意企业寻求高安全规范的需求，从流程上也确保了测验的公正、公正性，但经过一些人的炒作和抹黑，仍是给咱们构成一些误导。为此，咱们经过研讨决定，不再承受企业资源请求点评，以确保咱们测评作业的独立性。此外，为了添加大众参加度和敞开度，咱们立异性地在每批车型中将新增‘抢手车’，会在一些媒体网站以及C-NCAP官网上建立大众投票环节，票数最高的车型被视为‘抢手车’，参加该批测评车型。”
怎么看待关于C-NCAP的质疑？
十多年来，C-NCAP阅历了从无到有、从小到大、从弱到强的生长进程，也在很大程度上促进了国内轿车安全水平的提高。而近年来，跟着正面25%小区域偏置磕碰测验的呈现，让C-NCAP站在了风口浪尖，再加上一些抢手车型的磕碰事情，引发了咱们的广泛注重，一些人开端打击C-NCAP。方茂东表明：“一个品牌生长进程中经常会遭到不同程度的质疑，质疑对咱们是一种鞭笞，咱们很注重。
质疑一般来自于两种状况，一种是做的真不对，一种是做的对但没有说清楚。”在他看来，C-NCAP一向静静看护咱们的安全出行，现在车上常见的各种气囊、儿童座椅ISOFIX、副驾驶安全带提示等很多安全装备都是在C-NCAP继续尽力推进下成为了标配。咱们的任务是经过严厉的技能方面的要求让轿车厂研制的车辆都能到达C-NCAP五星规范，然后差不多每三年，环绕我国交通事端实践特征逐渐的提高五星规范的内在，不断推进职业前进。”
那么什么是C-NCAP五星规范？在他看来，便是在根据我国常见实践路途交通事端场景下，磕碰后能够有用维护生命安全。“不只是要维护自己车内乘员，还要维护对方乘员和车外行人弱势群体的安全。假如仅维护自己车内乘员安全，那么你的车应该越硬越好，但某一天你成为弱势群体一方，又作怎么？安满是一个大安全的理念，是一个轿车文明社会的调和安全。”
关于咱们所注重的一些小概率苛刻磕碰场景，方茂东也进行了回应：“这类测验关于轿车安满是好事情，可是咱们一向秉持测验点评的场景一定要契合本国实践，也不是越苛刻越好。C-NCAP能够做一切苛刻的测验，但咱们也有自己的坚持，在轿车被迫安全全体水平现在到达很高的状况下，咱们结合全球轿车智能化开展的新趋势，将在轿车自动安全技能促进方面多做作业。当然，咱们也会强化大众参加度和测评透明度，活跃承受媒体、大众和政府的监督，消除大众质疑。”
关于新版规矩
《C-NCAP办理规矩(2021 年版)》立刻就要发布征求意见稿了，就咱们注重有哪些改变，方茂东表明，“2021版是C-NCAP一次大改版，但其修正的准则依然是根据我国交通事端实践来选取测验场景。
例如被迫安全方面，咱们结合我国交通事端中中等堆叠度磕碰较多的特色，方案运用“车-车对撞”的方法替代现在的“车-桩磕碰”来点评乘员维护功能；我国新动力车越来越遍及了，咱们很注重电池磕碰安全，咱们方案对电动轿车运用旁边面柱碰来专门点评磕碰后的乘员维护和电池维护。此外，C-NCAP 2021版方案引进灯火安全测验，以减轻在照明欠安状况下的事端率，这是现在欧洲E-NCAP测验所没有的。”
纯电动/混动（EV/HEV）轿车安全性一向是顾客比较注重的问题。至今，2018版规矩共测验了13款EV/HEV车型，其间有8款车型取得了5星点评，2款车型取得4星点评，别的3款车型是2星点评。尽管点评成果区分度很大，但现在一切测验车型在电气安全方面都是合格的，实验后都没再次呈现起火、漏电等状况。在方茂东看来，电动轿车安全不只有传统的磕碰后乘员维护，还有磕碰后的电安全，C-NCAP测评成果表明我国干流车企能做到乘员维护和电安全双目标到达的高水准。
方茂东进一步表明，规程不是原封不动的，当职业技能水平遍及到达C-NCAP的高要求时，也便是新一轮规程修订的时分。“咱们经过新一轮的规程完善，确认适度超前的新要求，让咱们顾客的安全感更强。像这次2021版C-NCAP新增旁边面柱磕碰，将调查旁边面磕碰大变形的场景下电池包的安全性，这将进一步提高电动轿车的整体安全。”
