文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
● ● ●
勒芒冠军、转子发动机、创驰蓝天、魂动规划、压燃发动机……这个规划不大，但熠熠生辉的Mazda（马自达），本年正式跨入“百年老字号”的队伍。
“100年前，Mazda依托‘软木制作’发家，之后，转向轿车制作事务。现在，Mazda品牌轿车热销于超130个国家和地区，取得全球用户喜欢。”在Mazda百年诞辰之际，董事长、社长兼首席执行官丸本明先生表明。
日前，Mazda发布了一系列百年留念版车型，包括Mazda 2、Mazda 3(参数|图片)、Mazda 6、MX-5(参数|图片)、MX-5 RF、CX-3(参数|图片)、CX-30(参数|图片)、MX-30和CX-5(参数|图片)等，也便是说，Mazda旗下一切主力车型，都成为留念品牌100周年的参与者，并在前围住、轮圈、头枕、地垫等方位，装备100周年的特别标识。
而更引人瞩目的是，一切留念版车型上，均选用雪花珍珠白涂装，配以勃艮第酒赤色内饰，问候其1960年推出的车型R360 Coupe。
据官方发布的音讯显现，现在百年留念版系列车型已在日本上市出售，本年第三季度将会登陆欧洲。至于何时进入中国商场，尚没有清晰音讯。
▌松田、Mazda和一台三轮车
1920年，松田重次郎现已45岁。他精于机械，发明过热销一时的“松田式泵”，在日本商界已然小有名气。这一年，他入主东瀛软木工业株式会社，这便是Mazda的前身。
此刻的东瀛软木工业株式会社首要是出产出售一些和木头有关的产品，例如红酒瓶塞、热水瓶塞等产品。
1925年，“东瀛”遭受火灾，厂房被大火吞噬得一尘不染。丢失之下，也为松田重次郎供给了一次转型的时机——他决议进军自己了解的机械行业——轿车。
实际上，松田的决议不只与大火有关，更与其时的日本国情有关。1923年，日本遭受关东大地震，震后的路途损坏严峻，各地对交通工具的需求变得反常急切。
松田看准机会，便投身轻型机动车研制制作。1931年，“东瀛”造出了第一款三轮车。这在上世纪三十年代军强民弱的日本极受欢迎，松田也由此敞开了传奇的造车之路。
这款三轮车，姓名就叫“Mazda GO”。
关于“Mazda”称号的由来，有人说，是公司创始人松田重次郎的姓氏“松田”的英文拼写，并以为“Mazda”是“松田”日本发音的音译，其实是一个误解。
“松田”的英文拼写是“MATSUDA”，而并非“Mazda”，“Mazda”是一个英文词汇，取义为西亚神话中一个发明铁器、车辆的文明之神阿弗拉·马自达（Afura Mazda）。它标志古代文明，含有聪明、沉着、理性和协调之意。也因而，Mazda轿车不能翻译为松田轿车。
必需要分外留意的是，处在三轮车年代的“马自达”，公司称号仍是“东瀛”，正式更名为Mazda，是好久之后的事了（1984年）。
▌R360 Coupe、转子47士与Mazda式顽固
1960年代的日本，尽管经济欣欣向荣，但普通家庭具有一辆私家车仍然是件遥不行及的事。1960年，当Mazda R360 Coupe以30万日元的价格上市的时分，商场为之张狂，当年占有了轻型轿车出产比例的64.8%。
R360 Coupe是“东瀛”的第一辆轿车，也是第一款挂Mazda商标的轿车，更是开篇说到的Mazda 100周年留念车型的问候方针。
1951年今后，“东瀛”由松田重次郎的长子松田恒次接收。在他的带领下，除了R360 Coupe之外，Mazda还诞生了多款含义严重的车型，如首款四门轿车Carol、全球战略车Familia与Capella，奢华车型Luce、Bongo等，不只成为了其时仅次于丰田、日产的第三大日本轿车制作商，也为日后的Mazda打下了杰出根基。值得一提的是，Familia和Capella两款车型，后来演化成了咱们了解的Mazda 3和Mazda 6。
（Mazda Familia）
(Mazda Capella)
1961年，日本政府为了进步日本轿车行业在国际上的影响力，决议让大公司吞并小公司来进步竞争力，“东瀛”这样的小公司要想防止被吞并，除非具有独家专利技能。
所以，他们便把目光瞄准了奔跑、丰田、通用、铃木都在潜心研究，却在实用化过程中遭受技能壁垒的转子发动机。
为了赶快投产，松田恒次与德国NSU公司、汪克尔公司签订协议，取得了转子发动机的专利，并在公司内部选择了47名高精尖的技能人员，投身转子发动机的研制。
很快，马自达第一款自主研制的转子发动机10A便面世了。因为这47名技能人员的卓越贡献，车迷们亲热地称号他们为“转子47士”。
1967年，归于Mazda的第一款量产转子车型——Mazda Cosmo诞生。
转子发动机到底有什么魅力呢？
与传统曲轴往复式发动机比较，转子发动机选用的是旋转工作方式。它扔掉了传统活塞直线运动的无用功，将可燃气的焚烧胀大力直接转化成驱动扭矩。与传统发动机比较，它体积小、重量轻、振荡和噪声也很小，并且动力输出大。
可是，转子发动机的高输出是用高油耗换来的。原本转子发动机昂扬的开发本钱让Mazda的财政就适当严重，必然会让转子车型有偏高的价格。而70年代的石油危机，也让油耗偏高的新车出售落井下石。
此刻，Mazda充沛展示了自己的顽固。因为转子发动机的两面性，NSU和雪铁龙于70年代纷繁抛弃，Mazda便成了其时全球仅有还在量产车上运用转子发动机的品牌。为了继续运营，公司只能依托最传统的节能四缸小轿车来保持生意，后来乃至到了破产边际，不得不向三井住友银行求助注资。
坚持换来了光辉，马自达在转子年代的巅峰，至今还被人们津津有味。
在1991年的勒芒24小时耐力赛上，那台型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机让Mazda 787B以超强的成果夺得冠军，足足抢先第二名两圈，成为了第一支在勒芒夺冠的日本车队，比第二支使用混动技能夺冠的丰田车队，早了27年。
尽管从2012年最终一台RX-8下线之后，再也没有新的转子车型上市，但关于Mazda复生转子的“谣言”却一向没有中止。直到今日，Mazda和转子的故事仍是“未完待续”。
▌创驰蓝天，魂动与未来
进入上世纪90年代今后，Mazda就陷入了与福特公司的恩怨纠葛，中心还曾换过外来的社长。2008年金融危机之后，福特自顾不暇，出售了大部分的Mazda股票，交出了公司的控制权，Mazda迎来了独当一面的新年代。
这一时期，第一个关键词便是创驰蓝天技能（SKYACTIV Technology）。
创世蓝天于2010年10月提出，是一项优化汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等首要元件的技能。留意，并不仅仅发动机技能。该技能以Mazda开发的长时间方针《zoom-zoom可继续宣言》为柱石，力求将“驾驭趣味”与“超卓的环保，安全功能”统筹。
简言之，创驰蓝天发动机的特色便是“压榨”——尽可能地进步压缩比。
不同于国际干流计划涡轮增压，Mazda坚持直喷，创驰蓝天发动机压缩比到达了惊人的14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，热效率到达40%。
高效的一起，创驰蓝天也成为了省油的代名词，在美国环境保护署（EPA）的燃料经济趋势陈述中，Mazda接连五年拔得头筹。
这一时期，销量日益高涨的Mazda表里兼修。
2010年，Mazda启动了“魂动”规划言语，赤色成为魂灵颜色。“如太阳般从内部开释巨大能量，打造颜色国际最热情弥漫的红。”
造车如艺、日式美学以及人马一体，Mazda的动力、控制、颜值全方位渐至佳境。作为全球第二十家具有百年前史的车企，Mazda也是继三菱之后日本第二家百年车企，比日产早了13年，比丰田早了17年，比本田早了26年。
未来的全球轿车商场格式会怎样？当戴姆勒与宝马牵手协作，日产收买了三菱，丰田加投了斯巴鲁，Mazda能否坚持自己的独立性？难以预测。但咱们咱们都知道，现在的Mazda，现已是国际上最成功的小众车企。
“面向下一个百年应战，咱们将坚持打造‘Mazda的单独特性’文明，将用户放在首要考量方位，在加强与一切相关人员的协作和一起发明的一起，制作出让用户喜欢及赋有独特性的产品、技能，带来更好的运用者实在的体会。”丸本明先生如是说。
